城市地铁轨道专业与其他相关专业施工接口管理

作者：李书生

来源：《科技传播》2013年第23期

        摘 要 本文介绍城市地铁轨道安装施工和土建单位、设计单位、城堪院、声屏彰、通信、信号、供电、安全门、人防专业等专业相互交叉作业时容易出现的问题，理清各工序之间的先后施工顺序和接口，能够同步进行的工序可进行平行交叉作业，减少不必要的窝工、返工和时间浪费，进而提高全线各专业整体施工工效。

        关键词 轨道施工；接口衔接；施工管理

        中图分类号U12 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）104-0049-02

        城市地铁施工是个系统工程，各施工专业性较强，而各相关专业之间互相交叉和平行作业甚多，不可避免的出现争抢作业场地，争抢作业时间的事情发生，而各专业之间缺乏了解、沟通和协调，就会造成不必要的时间和物力的损失。为保证轨道安装和其他相关专业施工顺利进行，避免出现隧道、桥梁、路基施工完成后不能顺利铺轨或影响后续其他相关专业施工，现就与轨道专业密切相关的专业接口管理进行探讨，以便更有利于地铁施工组织，尽早投入运营，提高投资效益。

        1 施工中主要工作内容与轨道专业顺序

        土建专业、轨道专业及其他专业施工有以下主要项目：隧道主体结构施工、桥梁主体结构施工、桥梁伸缩缝施工、疏散平台混凝土墩柱、桥梁挂板及混凝土浇注、线路复测和基标埋设、轨道道床施工、焊接钢轨、安装声屏障、安装型钢立柱、土建防水、安装疏散平台、安装电缆等。

        轨道施工与其他配合专业施工先后顺序见表1所示。

        2 轨道专业施工必备的条件

        2.1 轨道专业对设计院设计图纸、资料要求

        图纸、资料下发程序为设计院向业主提供有效纸资料，图纸材料经过业主审核无误签字后转发监理单位，监理单位发给施工单位。根据施工合同，轨道专业应分到四～六份蓝图。蓝图到施工单位后，施工单位需组织图纸会审，业主组织设计、施工、监理单位进行设计技术交底，施工单位经过组织图纸会审后设计图纸才能使用。轨道专业的图纸主要有线路综合图、设计说明书、接触轨安装图、无缝线路设计图、道床图（如梯形枕、短轨枕、长轨枕道床图）、线路及信号标志图、设备铺设图（扣配件组装图）等关键图纸资料，并有供货技术条件以及对本工程的特殊要求及标准进行规定，明确施工中采用验收标准及规范。

        2.2隧道、路基、桥梁专业达到铺轨条件

        地下线隧道专业应完成二衬施工，区间联络通道及污水泵房主体施工完成，车站轨顶风道及站台板主体施工完成。地下线伸缩缝、结构缝完成施工，隧道底板渗水处理完成，隧道内轨行区土建单位的施工设备、材料、垃圾清理干净，完成隧道结构净空限界检测，完成轨行区中线及水平的贯通测量工作。

        在路基段的沉降、桥梁徐变达到稳定状态后方可进行轨道专业混凝土浇注，规范规定现浇梁预应力终张拉180天后轨道专业方可进行道床混凝土浇注。

        桥梁湿接头、湿接缝、桥梁伸缩缝、预埋钢筋应在轨道施工前完成。

        土建单位需要恢复线路控制网桩点，进行轨道线路中线及水平贯通测量，将测量结果送报监理、业主代表，并将勘察结果转交设计单位。

        设计单位根据土建单位及第三方测量单位提供的测量结果进行调线调坡处理，设计院或第三方测量单位做完基标后提供基标测设成果表，轨道专业根据测设成果表进行基标复测，将复测成果报建设、监理单位审核无误后才能进行铺轨作业。

        桥梁预埋竖向钢筋要满足钢筋设计要求，以避免割筋、重新植筋。

        沿线变压器临电接口、铺轨基地水电接口及场地移交办理好交接手续。

        轨行区交接需要土建施工单位、土建施工单位监理、土建业主代表、轨道施工单位、轨道施工监理、轨道施工业主代表参加，并现场办好交接手续，签字确认。对不合格项应限期整改完成，并由上述单位代表到现场复查确认无误。

        3 测量专业对土建专业的要求

        铺轨施工前两个月，土建单位需完成贯通测量，并报设计院；贯通测量的基本单位为两站一区间，以便进行贯通调线调坡。

        场地必须保持通视条件，隧道内和桥上不能有遮挡视线的障碍物，在基标测设的位置不能堆积杂物。

        土建单位应按贯通平差后的导线和水准成果测设中线，并报设计、第三方进行检查。

        土建单位必须进行暗挖区间净空测量和高架区间梁顶面测量，并报设计单位、第三方进行净空限界进行复核，以便进行调线调坡。

        4 测量、土建专业对设计单位的要求

        提供线路平、纵断面图、隧道、桥梁的轨行区限界图、道岔基标布置图。

        对测量、土建施工单位提出隧道、桥梁断面的测量布点及断面密度要求。

        5 轨道专业、其他设备安装和桥梁附属工程交叉作业互相影响的项目

        5.1 桥梁专业

        车站及区间脚手架影响铺轨施工的地段，原则现满足铺轨，保障铺轨进度，才能保障后序一系列设备安装专业顺利进行。桥梁伸缩缝型钢和混凝土浇注应在铺轨施工前完成，铺轨后在安装将十分困难，需要凿混凝土道床和拆钢轨。桥梁挂板、型钢立柱可以在铺轨前施工，高架桥梯形轨枕地段先铺轨后做疏散平台，高架桥普通段轨枕可以在铺轨前进行疏散平台混凝土浇注施工，土建专业单线桥一侧疏散平台，双线桥中间疏散平台，将影响轨道专业门吊的运行（只是梯形轨枕施工用铺轨门吊影响），应后做。桥梁防水层施工应在整体道床施工后进行，在进行防水层施工时必须做好轨道基标及道床的成品保护工作，不得污染道床，破坏基标。施工产生的垃圾及材料须清理干净，并注意保护基标。

        5.2 声屏障专业立柱

        声屏障立柱有2m高和4.2m两种，2m高立柱可在铺轨前安装，4.2m高立柱可单侧安装，便于轨道施工，如果双侧都安装，将影响轨道专业在高架桥区间的材料吊装及整体道床的混凝土浇筑。声屏障立柱在轨道施工后组织施工，但需避让焊轨作业（焊轨对屏障影响较小，目前移动式闪光焊20～30个焊头/天）。

        供电专业安装电缆支架，将影响铺轨门吊的运行（铺轨使用铺轨龙门吊时，铺轨龙门吊限界外轮廓线宽度4.2m，高度4.4m需要各专业在电缆托架安装前或其他施工作业前核实限界是否侵入铺轨门吊专业范围内），需要在铺轨后进行安装。

        地下线人防门门框要在铺轨前完成，否则人防门门框安装很困难；在铺轨前车站安全门或屏蔽门不能施工。车站安全门或屏蔽门施工基标需根据铺轨实际高程和中线进行调整。

        6 轨道专业需要供电、通信、信号专业配合的内容

        主要是预埋管线和溜槽问题。为避免管线漏埋、埋错位置，需要供电、通信、信号设计、施工专业与轨道设计、施工专业密切配合。预埋管线位置需要各相关设计专业向轨道设计专业提供需预埋管线和溜槽的设计资料，轨道设计专业在铺轨综合图中明确。施工现场各专业在桥梁上进行标识，轨道混凝土浇注前进行联合阴检，确认预埋管数量、位置、规格无误后共同签字确认，确认人员主要有设计、监理及各施工单位。

        预埋管应在钢筋布设到位后绑扎焊接前放置到位，避免钢筋绑扎和模板支立完成后，再进行埋管，造成返工（需要拆筋拆摸后埋设，且易使管裂）。

        为避免影响施工进度及造成返工，业主一般按以下要求进行施工协调，根据现场实际管理情况，效果较好。

        轨道专业向供电、通信、信号专业提供实施性施工安排，各专业时刻关注铺轨实际施工进度，关注有预埋管线的地段，轨道专业在阴检前24小时通知各相关施工单位。

        供电、通信、信号专业可根据实际情况，在预埋管线处进行标示，并将有关图纸管线材料发给轨道专业，以便轨道专业人员发现有误后及时联系。

        为保障进度，轨道、供电、通信、信号等专业在各轨道施工作业面有专人负责，昼夜值班。

        7 结论

        城市地铁整个工程具有施工组织难度大、各专业工期紧、专业接口多、施工协调难度大等特点，项目管理过程中通过加强与接口衔接配合，确保了轨道专业能够按照节点工期进行。

        各专业之间应该加强互相交流和沟通，清楚与其相邻专业上、下道工序施工的必要条件。

        业主的施工协调部门应了解轨道专业的施工特点，组织土建单位移交轨行区时移交的基本单位为连续的两站一区间，尽量减少施工断点，否则不利于轨道专业施工和后序设备安装。

        应由业主牵头建立由业主、设计、监理、施工各方组成相关专业协调小组，形成应急办公协调机制，及时解决现场存在的问题，避免施工现场应个别单位自身管理问题影响整体工作效率。

        参考文献

        [1]铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010.

        [2]城市轨道交通工程测量规程 GB50308-2008.