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广东深中通道主体工程开建

时间:2022-05-29 来源:洋伊娱乐
施工技术篇器 Construction Technology 外侧为防护平台 a)立面 b)剖面 图6上横梁支撑体系示意图(cm) 4.3支架预压 5结语 预压材料选用钢筋,钢筋按上横梁结构形式布置, 该工程采用的悬空支架法在实践中得到了较好 进行120%加载。由两侧向中间逐级加载。注意加载过 的应用,预埋件在主塔爬模平台上施焊,三角架及贝 程中荷载应同步对称进行。加载过程中对各监测点进 雷梁片在地面上组装好采用塔吊直接吊装并且安装, 行沉降监测。全部加载完成后,根据监测值确定预压是 安装过程简单。采用该支撑体系施工节省了材料,缩短 否符合要求。预压结束、模板调整完成后,应再次检查 了工期。取得一定的经济效果,对类似工程施工具有 支架和模板是否牢固。 4.4模板施工 一定参考。翻函 采用塔吊吊装安装,模板拼缝黏贴双面胶,模板 应在绑扎顶板钢筋前进行1次初调。顶板钢筋绑扎完 后进行精调。 收稿日期:2017—04—25 作者简介:马德元,男,满族,工程师,学士,主要从事桥梁结构施工方 面的工作。 广东深中通道主体工程开建 在珠江口浩瀚的伶仃洋海域,9艘庞大的船舶发出响亮的汽笛声,4艘抓斗挖泥船和耙吸船紧张作业,连接珠江两岸的战略性 通道——广东深中通道主体工程西人工岛目前正在加紧建设。 深中通道项目是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道,是继港珠澳大桥之后又一“隧、 岛、桥”集群工程。项目采用东隧西桥方案,起自广(州)深(圳)沿江高速公路机场互通,向西跨越珠江口,以约7km的特长海底隧 道穿越机场支航道及矾石水道,经中滩西人工岛桥隧转换后,再以特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道,最后登陆于 中山市马鞍岛,与中(山)开(平)高速公路对接,线路全长24 km,概算总投资约460亿元。 该工程规模宏大、建设条件复杂、技术挑战大,其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。此外,要建设主跨1 666ITI超大 跨度海上悬索桥;离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒人岩难度大;地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大; 隧道运营里程长,交通量大,货车比例高,运营安全、防灾救援难度大;位于珠三角几何中心,海陆空三维视点多,工程景观设计要 求高。从施工技术难度来看,深中通道项目比港珠澳大桥更难。 此次开工的西人工岛是沉管隧道首节管节对接的前提,还承载着隧、桥快速交通转换的重要功能,岛长为625 m,人眼可见的 岛体面积达l3.7万mz,建设工期为70个月。深中通道项目建成后,我国在沉管隧道建设以及大跨度桥梁抗风领域将迈上新高度, 中山、珠海、江门及粤西等地区通往深圳、粤东以远地区的过江时间将从目前的2 h缩短至20min左右,进一步推动珠三角快速交 通网络的形成。 2017卑增刊(1)(6一)t135巷辛荭投术 113 

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